白天运行 大部分列车三小时内到达

    据铁道部副部长胡亚东介绍，铁路第六次大提速以动车组“D”字头列车、直达特快、夕发朝至列车为重点，突出开行时速200公里以上的动车组列车。4月18日开行首日，全国铁路将率先开行140对“D”字头列车，集中在以北京、天津为中心的环渤海地区；上海、南京、杭州为中心的长三角地区和广州、深圳为中心的珠三角地区；以及济南———青岛、西安———宝鸡等区域内城际之间。

    胡亚东说，这些列车主要安排在白天运行，以短途为主，运行时间一般不超过10小时，绝大部分保持在3小时以内到达。

    优质优价 “D”字头票价比特快贵近一倍

    据了解，第六次大提速开行的动车组（“D”字头列车）是指车厢自带动力的新式列车，有点像地铁列车。由于运营线路里程短，只设置一等软座和二等软座两个级别，车票价格比现有的特快票价贵一倍左右。比如：“D”字头北京—济南一等软座票价为184元，二等票价为153元，而现有的特快硬座仅为95元。

    对此，胡亚东表示，这一票价已经是优质优价了。他说，动车组列车本可申请按新产品质量和成本进行重新定价，“但铁道部决定，仍然按照10年前原国家计委批准的高等级软座快速列车价格执行”。

    胡亚东说，此次提速除“D”字头列车外，其他“T”字头、“K”字头列车和普通列车的票价均保持不变。

    灵活售票 可购买异地票往返票

    胡亚东说，“D”字头列车将实行更加灵活的售票方式，旅客不仅可在任意售票窗口就近买票，也可购买异地票、往返票。此外，将逐步推行磁卡票、自动售检票和优惠卡。在主要大站，铁路部门还将开辟专门的售票窗口、候车区域和进出站通道，以实现城际列车“公交化”。

    与此同时，新的列车运行图将增加7对一站直达特快列车，其中北京西至南昌2对，北京西至福州、北京至南通各1对，武昌至杭州、宁波、上海各1对。

    提速绝唱 不会再有第七次大提速

    此次大提速在新增特快和直达特快列车的同时，也兼顾了部分普通列车。据介绍，全国铁路此次共增开中长途普通旅客列车52对，其中中西部地区增加29对。此次提速特别利用了新建成的井冈山铁路，从井冈山首次开行了至北京、上海、深圳的火车，并在海南省西环线铁路开行了从三亚至北京、上海、广州的火车，为革命老区的经济社会发展创造条件。

    铁路第六次大提速后是否还有第七次大提速？针对这一问题，胡亚东明确表示，此次大提速将是我国铁路既有线路的最后一次提速。他表示，这次大提速标志着中国铁路既有线路提速已经跻身世界先进铁路行列，已经达到了铁路既有线路提速的目标限制，很难再会有提高了。

    中国六次铁路大提速

    1997年4月1日零时，第一次大提速，最高时速140公里；首次开行了快速列车和夕发朝至列车。

    　　1998年10月1日零时，第二次大提速，最高时速160公里；首次开行了行包专列和旅游热线直达列车。

    　　2000年10月21日零时，第三次大提速在陇海、兰新、京九、浙赣线顺利实施，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。

    　　2001年10月21日零时，第四次大提速，全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速61.6公里；树立了夕发朝至列车等客货运输品牌的形象。

    　　2004年4月18日零时，第五次大提速调图开始实施。全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速65.7公里。

    　　即将于2007年4月18日零时实施的第六次大提速，是在京哈、京沪等既有干线实施的时速200公里的提速，部分有条件区段列车运行速度可达250公里，时速200公里提速线路延展里程一次达到6003公里，标志中国铁路既有线路提速跻身世界先进铁路行列。